大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm编程器教程的问题，于是小编就整理了1个相关介绍ktm编程器教程的解答，让我们一起看看吧。
同排量摩托车，大家觉得是大贸烧油还是国产烧油？
这个问题其实很好回答，根本就不用列数据。因为发动机重要的一项性能表现就是燃油消耗量，众所周知国产摩托车在发动机技术上和国外摩托车的差距非常明显。
如果同排量国产摩托车的燃油消耗量低于进口车，那么表明国内摩托车的发动机水平已经超越了进口车，但这种***设只是***设，所以答案肯定是国产车更费油。
在同排量下发动机的油耗表现主要取决于燃烧利用率和供油系统，燃烧利用率的高低主要取决于发动机的设计和技术，通常情况下同排量发动机如果***用小缸径，长行程的设计燃油消耗量就会降低。
而国产摩托车发动机因为技术受到限制只能简单的***用大活塞，短行程的设计来保证发动机的动力强劲，这样一来虽然动力是有了但油耗表现就不会很理想。
再来看供油系统，化油器是传统摩托车的主要供油系统，就这么一个小零件国内能将它做到极致的几乎没有还谈什么油耗表现呢？所以大贸车绝对会比国产车省油。
再来看电喷系统，虽然这套系统的原理很容易消化，但ECU的编程肯定是个问题，它虽然可以复制但因为发动机技术的原因匹配度绝对是个问题，所以在动力和油耗表现上只能二选一，因为电喷系统不是原版无法将这两项性能兼具，所以国产车会比大贸车更费油。
同排量摩托车大贸烧油，还是国产车烧油？
毫无疑问，国产车烧油，题主您提的这个问题，很好回答，国产摩托车燃油经济性表现真的很一般，不要说大贸进口车型了，同排量合资车都比不了！
我玩机车也有十几年了，从水车到大贸，从大牌到中量级，骑过的车也有几台了，我们大大小小的机车群有5个，群里车也是五花八门，国产摩托车贝纳利、春风、还有近几年来后来居上的升仕系列，从油耗而言，差距不是一点半点，我举个车友对比的例子，大贸Honda的NC750X，长途工况百公里油耗3L多一点，市区拥堵路况，也绝对到不了5L，一般都是4L多，可以随便找个750车主问一下。
国产相同定位750cc的排量的车型没有，（750x实际排量745cc），我们就拿比较常见的贝纳利TRK 502对比，少了246cc，但是贝纳利502的油耗市区最少6L，同样是双缸发动机，这就是差距！而且本田750x还是DCT自动档变速器！
当然，Honda NC750x能买3台贝纳利TRK502，某种意义上，贝纳利这种车企满足了不少车友的“大排”梦，但是除了燃油经济性之外，品控上的差距才是最主要的，像NC750您骑上5年或许也不变样，而贝纳利TRK骑上3年没有故障出现，就已经谢天谢地了，好多人也许会认为我崇洋***，实际上这和爱不爱国没有任何关系，如今的国产汽车不少我都是支持的，像是哈弗、比亚迪、奇瑞这种，近几年的发展有目共睹，让人看到了希望，然而国产摩托车，和一些进口、合资车型相比，差距真的不是一点半点，如今真没有一台高性能、可靠性高的四缸机，其他就不要说了，买国产车摩托车，燃油经济性真的可以忽略不计，最关键的是整车品控，要么拼运气，要么您会修车…
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这个问题问得不太全面，发动机油耗大小除了与技术先进程度有关以外，还与发动机的缸数及结构，动力大小，动力曲线和特性有很大关系(这里排除人为驾驶等因素)。从这个意义上来说，即使是同排量车型，大贸车型也不一定比国产车省油。
就拿KTM Duke 390和杜卡迪SIXTY2对比鑫源梦版棍王来说吧，都是400CC级别发动机，前两者都是进口大贸车型，但是KTM390和杜卡迪SIXTY2发动机明显强化程度比棍王要高，并且杜卡迪还是双缸，功率大转速高，这样对比的话，百公里油耗轻松过5升没毛病吧？而鑫源棍王即使市区骑行或者暴力驾驶也才4升多点，巡航都不到4升油，那么到底谁更省油？
再或者拿力帆的那款KPM200与KTM DUKE 200来对比，都是水冷单缸，都是200CC排量，力帆KPM200最大功率12.5KW，KTM DUKE 200最大功率19KW，你猜谁更省油？有点脑子的人应该都知道吧！
道理很简单，即使发动机排量相同，但是发动机缸数和动力压榨程度不同，油耗也会不同，这个不是目前的技术手段可以弥补过来的，即使你是进口大贸车！又想动力大玩得爽，缸数多声浪好听，还想油耗比单缸风冷发动机要少，进口大贸车型也表示压力很大！
这个问题只能这样说，排量相同，发动机缸数相同，结构和动力压榨程度均相似的情况下，进口大贸车型会比国产车相对省油，这个时候技术上的优势就体现出来了，进口大贸车型在热效率利用方面确实要比国产车要好。例如川崎Z250SL与春风NK250基本条件相仿，但是川崎Z250SL的这款车同样驾驶条件下要比春风NK250省油。而不是很绝对的说，进口大贸车型一定比国产车省油。
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到此，以上就是小编对于ktm编程器教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm编程器教程的1点解答对大家有用。
